Корейский орёл в Иркутске

Партнёрами Иркутской области по проекту реконструкции иркутского аэропорта могут стать корейские компании. Концепцию создания современного авиаузла на месте нынешних «воздушных ворот» столицы региона...

Партнёрами Иркутской области по проекту реконструкции иркутского аэропорта могут стать корейские компании. Концепцию создания современного авиаузла на месте нынешних «воздушных ворот» столицы региона и высокотехнологичного района Baikal Smart City на Чертугеевском полуострове проектировщики из Страны утренней свежести представили в правительстве Приангарья в минувший вторник.

«Вчера здесь была делегация из Кореи по иркутскому авиаузлу, – заявил губернатор Иркутской области Сергей Ерощенко на пресс-конференции в среду. – Наш партнёр – современнейшая и одна из лучших в мире компаний, которая эксплуатирует аэропорт Сеула». По словам главы региона, компания Incheon International Airport Corporation (IIAC, корпорация «Международный аэропорт Инчхон») может принять участие в модернизации аэропорта Иркутска. Это не первый проект корейского гиганта в России: в 2011 году IIAC приобрела 10% хабаровского аэропорта, а также присматривалась к аэропорту Владивостока.

Начать реконструкцию иркутского аэропорта Корпорация развития Иркутской области сможет после передачи 100% акций ОАО «Международный аэропорт Иркутск» в собственность региона. Сейчас ими владеет Российская Федерация в лице Росимущества. Как сообщили «Конкуренту» в министерстве транспорта Иркутской области, документы по передаче акций аэропорта направлены в Федеральное агентство воздушного транспорта в конце августа этого года, а затем – в Минтранс России. Последнее сделало замечания по доработке документов, в том числе финансово-экономического обоснования. «В настоящее время проводится работа по устранению замечаний», – говорится в сообщении областного министерства. Условием передачи госимущества области является его «надлежащее содержание, развитие инфраструктурного комплекса нового аэропорта, включая строительство подъездных путей, проведение к участку строительства необходимых коммуникаций, а также привлечение инвестора для строительства пассажирского терминала в новом аэропортовом комплексе». Кроме того, в настоящее время проводится актуализация выбора площадки под строительство аэропорта Иркутск-Новый. Напомним, ранее Минобороны согласовало размещение нового аэропорта в местности Позднякова в 25  километрах от Иркутска. Строительство нового аэропорта не противоречит идее превращения существующего в современный хаб, считает Сергей Ерощенко, однако Позднякова станет следующим этапом развития авиаперевозок в регионе. 

Пока же областное правительство рассматривает концепцию создания AirCity, современной зоны экономического развития, на месте существующего аэропорта. По версии корейских разработчиков концепции, консорциума Heerim и Samoo, аэропорт должен стать логистическим центром города, области и Востока России, а не только местом взлёта и посадки воздушных судов. Общая площадь AirCity, который будет включать аэровокзал, многофункциональный развлекательный и транспортно-логистический комплексы, составит более 700 гектаров, общая площадь терминала – 179 тыс. кв. м. В плане здание аэропорта напоминает очертаниями футуристического двуглавого орла с очень плавными линиями крыльев и лап.

По мнению губернатора, для реализации такого масштабного проекта у Иркутска есть необходимые условия, в том числе пассажиропоток. «Международный аэропорт Иркутск», согласно отчёту компании, по итогам 2012 года является шестнадцатым по объёму авиаперевозок в России и самым крупным в регионе. В этом году пассажиропоток впервые превысил 1,5 млн. человек, увеличившись за 11 месяцев на 11% против прогнозируемых на 2013 год 6%. Рост показателя на внутренних линиях составил 8%, на международных – 21%, сообщает пресс-служба аэропорта.

В настоящее время пропускная способность аэровокзала внутренних воздушных линий составляет 800 пассажиров в час, международных – 400 пассажиров в час. Реконструированный аэровокзал, согласно концепции, сможет пропускать до 2,5 тыс. пассажиров в пиковые часы. К 2035 году пассажиропоток может достичь 5,1 млн. человек в год. Ресурсы для прироста имеются, считает губернатор. «У нас 350 миллионов туристов под боком, я имею в виду Китай», – отметил он. 

Инфраструктурные проекты крайне необходимы, полагает генеральный директор консалтинговой фирмы «Инфомост» Борис Рыбак, однако строительство нового современного аэропорта не означает автоматического увеличения пассажиропотока и грузооборота. «Пассажиров и грузы привозят авиакомпании. Если бы какая-нибудь крупная авиакомпания сделала Иркутск своим базовым аэропортом или разработала интересную модель привлечения пассажиров и грузов, показатели бы увеличились», – говорит эксперт. Образованию существенного пассажиропотока способствуют скорее экономические условия и развитие бизнеса в регионе, добавляет он. 

Перспектива привлечения авиакомпаний, которые бы довели пассажиропоток до заявленных высоких показателей, в ближайшие годы не просматривается, более того, на короткую перспективу можно прогнозировать сокращение темпов роста пассажиропотока, отмечает главный редактор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев: «В иркутском аэропорту может возникнуть относительно небольшой дефицит пропускной способности на горизонте 2016-2017 года, который можно с лёгкостью закрыть без капитального строительства. Думаю, сейчас имеет смысл заниматься оптимизацией существующего комплекса и бизнес-процессов».

Иркутский AirCity должен задать «логистический импульс» развитию города по байкальскому вектору. Его продолжением может стать Baikal Smart City – высокотехнологичный «город в городе» в районе Чертугеевского залива. Определение «умного города» (smart city) включает любимые концепты современных урбанистов: инвестиции в человеческий и социальный капитал, современную инфраструктуру коммуникаций, мобильность, устойчивое развитие, высокий уровень жизни, вовлечение жителей в управление городом. Проект стоимостью 5 триллионов южнокорейских вон (около 154 млрд. рублей), по информации The Korea Economic Daily, включает строительство жилья, офисов, спортивных комплексов.

Объём инвестиций в Baikal Smart City в правительстве Приангарья не комментируют.

Автор: Алёна МАХНЁВА