Наконец-то полезла реальная оценка китайских автомобилей: "Как я и полагал - для нашего рынка эти "китайцы" не предназначены"

Китайский автопром в России: завоевание или подарок?

Создается впечатление, что китайские автопроизводители не завоевали, а получили российский рынок в подарок. Правила диктует дефицит: продается почти все, главное – не дешевле "АвтоВАЗа".

В итоге, "китайцев" на дорогах становится все больше. Потребители, устав от ограниченного выбора, готовы платить за хоть какую-то иномарку, тем более что китайские бренды предлагают автомобили, "напичканные" современными технологиями. Фактически, китайским компаниям не нужна была агрессивная экспансия: их автомобили, хотя и не бюджетные, сейчас часто не имеют прямых конкурентов по оснащению в своей ценовой категории.

Упущенные возможности "АвтоВАЗа"

"АвтоВАЗ" же умудряется упустить возможности. "Веста", которая могла бы стать хитом, не может избавиться от проблем, а обещанная автоматическая коробка передач будет китайского производства. Возникает резонный вопрос: зачем платить за "Весту" миллионы, если есть более оснащенные "китайцы"?

Надежность: главный вопрос

Ключевым вопросом остается надежность: сколько реально "ходят" двигатели и КПП даже у относительно популярных Haval, Chery и Geely? Главное, как эти автомобили покажут себя на вторичном рынке через 3-5 лет? Ведь именно вторичный рынок всегда был более активным в России.

Несмотря на это, кто-то покупает новые, и совсем не дешевые китайские автомобили, свидетельством чего является их постоянно растущее количество на отечественных дорогах. Но все чаще встречаются отзывы о том, что китайские автомобили не выдерживают и 50 тысяч километров, а ремонт по гарантии обходится недешево. Серьезные нарекания вызывают двигатели и коробки передач, как самые дорогие в ремонте узлы. Порой встречаются истории о "смерти" двигателя на пробеге всего 5000 километров.

В интернете можно найти объявления о продаже новых двигателей Chery или Omoda за 130 тысяч рублей. К подобным отзывам часто прикрепляют фотографии разобранных моторов в качестве доказательства. Другие жалуются на китайские коробки передач: "роботы" и вариаторы, устанавливаемые на многие модели. Исключение – проверенная временем "механика" и классический "автомат", с которыми, как правило, меньше проблем.

Многие рассматривают подобные случаи как хорошо спланированную антирекламу, хотя я не собираюсь защищать какой-либо бренд. Такие ситуации не носят массовый характер, и поломки случаются, но часто устраняются дилерами по гарантии. Несмотря на жалобы в стиле "китайское качество", вероятность серьезной поломки все еще относительно невелика. Пока не пройдет несколько лет и не будет собрана статистика по неисправностям, рано говорить о реальном ресурсе и надежности "китайцев".

Положительные тенденции: копирование удачных решений

В то же время, можно отметить положительные тенденции. Например, многие двигатели имеют схожую конструкцию и фактически являются копиями известных агрегатов.

Например, двигатель Chery 1.5 литра с турбиной (SQRE4T15B) не имеет явных слабых мест, чугунный блок цилиндров, распределенный впрыск, что снижает риск образования нагара. На практике этот двигатель способен пройти 200+ тысяч километров без серьезных проблем. Цепь ГРМ требует замены к 200 тыс. км, но стоит недорого. При своевременной замене масла и использовании качественного бензина, этот двигатель может "прожить" и 300 тысяч километров. Это не "миллионник" из 90-х, но ресурс все же есть. Двигатель Kaiyi E5 – практически тот же агрегат, что и у Chery.

Другие двигатели также созданы по образу и подобию существующих моторов. Например, двухлитровые двигатели Haval во многом повторяют конструкцию двигателей VAG объемом 1.8-2.0 литра, которые при правильном уходе также "ходят" 250-300 тысяч километров до капитального ремонта. С коробками передач – аналогичная ситуация. Большинство агрегатов являются копиями уже известных. Основная проблема – качество исполнения: подшипники в китайских КПП часто выходят из строя из-за низкого качества материалов. Новый вариатор для Chery можно найти в объявлениях за 180 000 рублей.

Качество сборки и условия эксплуатации

Казалось бы, 200-250 тысяч километров – неплохой ресурс для современного городского автомобиля. Многие модели других марок имеют схожий ресурс. Однако китайские автомобили отличаются качеством сборки: какие бы технологии ни копировались, качество "китайцев" пока оставляет желать лучшего.

На это накладываются российские условия эксплуатации и культура обслуживания: заправка дешевым топливом, экономия на масле, ремонт в "гаражном" сервисе. В результате автомобиль, рассчитанный на 200 тысяч километров, не выхаживает и 100 тысяч. В таких условиях сложно рассчитывать на приобретение надежного "китайца" на вторичном рынке через 3-5 лет.

Если раньше основной проблемой была ржавчина (владея подержанным Chery Tiggo T11, я лично убедился, как быстро ржавеют китайские автомобили), то теперь слабое место – техническая начинка. Сегодня ситуация выглядит так: если "технологичный и современный" автомобиль отходил 3-5 лет, это предел: дальше потребуются все более серьезные вложения. А еще стоит учитывать ДТП: ремонт свежей модели на нашем рынке может обернуться проблемой из-за отсутствия запчастей, особенно кузовных. К тому же, к моменту выхода модели на российский рынок, у себя на родине она может сменить одно или два поколения, значительно изменившись внешне и конструктивно.

"Китайцы" на вторичном рынке: перспективы туманны

В итоге, китайские автомобили находятся в уязвимом положении из-за вопросов к ресурсу агрегатов, качеству сборки, высокой цены и низкой ликвидности на вторичном рынке. Пока не все готовы вкладывать свои деньги в китайский автопром, и с учетом всех "за" и "против", для вторичного рынка "китайцы" пока выглядят сомнительно.

Ситуация может измениться в будущем. Многие уже выбирают китайские автомобили вместо подержанных иномарок. Преимущество "китайцев" – гарантия, в отличие от отсутствия понимания, как обслуживать тот же BMW или Audi, в условиях санкций. Поэтому случаи поломок "одного китайца из тысячи" постепенно забудутся, хотя споры о преимуществах "Весты" перед "китайцем" с гибридной силовой установкой будут вечными. Борьба между приверженцами проверенного и надежного и сторонниками современного и технологичного – неизбежна.

Источник: Дзен-канал "Гаражбатя"

Читайте также:

• Повез свой Logan в трейд-ин — хотел взять Haval Jolion: менеджер отговорил — лучше мой родимый Renault*
• Единственная китайская марка машин в России, которую покупают сами китайцы, уважая за высокое качество
• Не вздумайте их брать: автоэксперт раскрыл, какие 5 китайских кроссоверов лучше обходить стороной — намучаетесь