Тест-драйв "китайца" стоимостью 750 тысяч рублей: стоит ли покупать Volkswagen* из КНР
- 13 сентября 04:24
- Виктория Зезегова
Jetta VS5: Смех сквозь слезы или разумный выбор?
Узнав, что в Китае этот автомобиль можно приобрести за сумму, эквивалентную всего 750 тысячам рублей, а в России он стоит значительно дороже из-за таможенных пошлин и утилизационного сбора, невольно задаешься вопросом: как к этому относиться? Давайте разберемся, стоит ли вообще рассматривать покупку кроссовера Jetta VS5 в российских реалиях.
Внешний вид и размеры: европейская сдержанность
Jetta VS5, с габаритами 4418 × 1841 × 1616 мм, позиционируется как компактный кроссовер, хотя некоторые ракурсы придают ему сходство с универсалом. Без бамперов он вполне мог бы органично вписаться в пейзаж Мумбаи, избегая налогов на крупные автомобили. Сравнивая с родственными моделями на платформе MQB A1 – VW Taos и Skoda Karoq – различия в размерах минимальны.
Отсутствие полного привода даже в качестве опции склоняет к тому, чтобы назвать VS5 универсалом с увеличенным дорожным просветом. Клиренс в 180 мм позволяет уверенно парковаться у бордюров и без проблем добираться до дачи по грунтовым дорогам. В отличие от многих "китайцев", например, Geely Coolray, Jetta не перегружена деталями.
В дизайне отсутствуют нарочитые элементы вроде псевдо-выхлопных труб Chery Arizzo. Вместо этого – строгие линии, гармоничное сочетание цветов и контрастные акценты, вроде черной крыши и глянцевой решетки радиатора. Ощущается рука европейского дизайнера. Уверен, с шильдиками Volkswagen или Skoda эта модель пользовалась бы огромной популярностью в Европе, обогнав своих "одноклассников".
Интерьер: немецкая практичность с китайским акцентом
Если экстерьер Jetta VS5 не вызывает вопросов, то интерьер требует более детального рассмотрения. Немецкая педантичность здесь чувствуется: передняя панель выполнена из жесткого, но качественного пластика, кнопки на руле аккуратные, а само рулевое колесо – простое, но удобное. Цифровая приборная панель информативна и легко настраивается с помощью кнопок на руле. Мультимедийная система умеет показывать вид с камер кругового обзора. Джойстик управления климатом с сенсорными полосками для регулировки температуры – решение спорное, но к нему можно привыкнуть. До рестайлинга у VS5 были классические кнопки – как, впрочем, и на многих современных бюджетных Skoda, Volkswagen и китайских моделях.
Сиденья явно не взяты с конвейера Volkswagen, а разработаны в сотрудничестве с концерном FAW. Их дизайн отсылает к концу 2000-х, хотя строчка и черно-белая цветовая гамма выглядят вполне современно. Возможно, стоит сразу приобрести чехлы. Боковая поддержка у водительского кресла выражена слабо, в отличие от моего девятилетнего Tiguan, в поворотах ощущаешь себя неуютно.
Однако сиденье можно настроить под себя. Volkswagen славится удобной посадкой, которой не могут похвастаться многие другие производители. К тому же, рулевая колонка имеет большой диапазон регулировки по вылету, что редко встречается в китайских автомобилях. В результате, даже высокий водитель сможет отодвинуться подальше и подтянуть руль к себе, что является несомненным плюсом.
В целях экономии зимой подогреваются только передние сиденья. По той же причине вместо панорамной крыши установлен обычный люк, который в 21 веке кажется анахронизмом. На заднем диване отсутствует подлокотник, а в бардачке нет подсветки. Открыть пассажирскую дверь без ключа не получится – кнопка бесключевого доступа есть только на водительской двери. Электропривод багажника не предусмотрен даже в качестве опции.
Мультимедийная система Jetta VS5 хорошо знакома владельцам автомобилей Volkswagen. Она проста в использовании, подключение смартфона осуществляется через USB-кабель. Качество изображения с камер кругового обзора могло бы быть и лучше, но они позволяют безопасно парковаться в стесненных условиях и разглядеть крупные предметы.
Звук штатной аудиосистемы ожидаемо прост. Led Zeppelin и The Who не раскроют всех нюансов, но для прослушивания поп-музыки или радио во время поездок за город вполне подойдет.
Технические характеристики и поведение на дороге
Несмотря на упрощения в салоне, инженеры не стали экономить на технической начинке. Спереди установлена подвеска типа "МакФерсон", сзади – многорычажка вместо "скручивающейся" балки, как у переднеприводного Karoq. Под капотом – турбированный двигатель 1.4 (150 л.с.; 250 Нм) серии EA211 от Volkswagen.
Этот агрегат хорошо известен российским автомобилистам по другим моделям концерна. Он надежен, а его недостатки хорошо изучены сервисными центрами. Важно отметить, что двигатель работает в паре не с капризной коробкой DSG, а с проверенным 6-ступенчатым "автоматом" Aisin (AQ250). Своевременная замена масла гарантирует этой коробке долгий срок службы.
По динамике разгона (100 км/ч за 9,5 секунды) Jetta не претендует на звание спорткара, но для города и трассы этого вполне достаточно. Расход топлива составляет около 8 литров на 100 км в городском цикле и 6,5-7 литров на трассе. При обгонах двигатель уверенно набирает обороты, а коробка передач быстро переключается вниз, даже без активации спортивного режима.
Управляемость неплохая, но штатные амортизаторы желательно заменить. На небольших скоростях они могут "пробивать" на неровностях, которые на других автомобилях остаются незамеченными. Если вы не планируете езду по бездорожью, это не станет проблемой. В городе руль острый и точный, а на трассе при увеличении скорости появляется небольшая "размытость" в околонулевой зоне. Это не критично. Шумоизоляция средняя, после 100 км/ч шум ветра начинает заглушать разговоры задних пассажиров, и хочется прибавить громкость аудиосистемы.
На заднем ряду троим взрослым будет тесновато, но места для коленей достаточно, и над головой достаточно пространства. Сам диван короткий, а спинка практически вертикальная и ее наклон не регулируется. Зато вместительный багажник (482 литра) – приятный сюрприз для автомобиля этого класса. Для сравнения, у Kia Seltos объем багажника составляет всего 433 литра, а у Chery Tiggo 4 Pro – 340 литров.
Несмотря на больший объем (521 литр), багажник Skoda Karoq укомплектован задней балкой, которая ухудшает управляемость.
Вердикт: стоит ли она своих денег?
Jetta VS5 – это добротный и, в некоторой степени, упрощенный Volkswagen. Автомобиль оснащен надежными компонентами, подойдет для небольшой семьи и не сильно обременит бюджет. Да, по качеству отделки и доступным опциям он уступает Taos и Karoq.
На данный момент стоимость Jetta VS5 начинается от 2,95 млн рублей, но с учетом скидок ее можно снизить до 550 тысяч рублей. С такой скидкой Jetta VS5 становится прямым конкурентом Chery Tiggo 4 Pro. Tiggo 4 Pro может быть даже немного дешевле, но Jetta выигрывает по качеству материалов отделки и управляемости. Jetta VS5 вполне можно рассматривать к покупке, если вам нужен предсказуемый автомобиль с немецким характером и надежным двигателем, оформленный в приятном кузове.
Источник: Дзен-канал "Газета.Ru"
* Фольцваген.
Читайте также: