При температуре минус 30°С финны заводят машины легко и без прогрева: как им это удается

В Норвегии и Швеции автомобилисты без труда заводят машину при морозах до минус 25 градусов, не опасаясь долгого прогрева двигателя. Для многих это кажется почти обычным делом, ведь эти страны славятся суровым климатом и развитой дорожной инфраструктурой. Но если учесть, что через час или полтора движок может промерзнуть полностью, возникает вопрос — как им это удается, иначе говоря, как обеспечивается надежный запуск?

Особенности законодательства и ограничения на предпусковые устройства

В скандинавских городах применяются жесткие экологические стандарты. В Финляндии и Швеции под запретом находятся привычные косвенные предпусковые подогреватели на топливе — как бензиновые, так и дизельные. Их использование внутри населенных пунктов строго ограничено, потому что эти устройства могут создавать дополнительные выбросы и загрязнять воздух. Даже после запуска автомобиля на морозе в городских условиях запрещается стоять с работающим двигателем больше 4 минут — за нарушение установлены серьезные штрафы.

Инновационное решение — электроподогреватели

Выход из этого положения нашли в электрических системах подогрева. Они интегрированы в систему охлаждения или поддон двигателя и работают от сети 220 В. В частных гаражах и домах автомобилисты легко подключают машину к домашней электросети, так как большинство по силе и мощности позволяют безопасно запитать устройство. На общественных парковках также созданы специальные станции с розетками и таймерами, позволяющие заранее запрограммировать нагрев.

Приблизительно за 30–60 минут электроподогреватель нагревает двигатель настолько, чтобы его запуск был легким и безопасным. Платить за такую услугу — не проблема: в межсезонье стоимость составляет максимум 30–40 евро, и при этом в разы дешевле и экологичнее, чем запуск мотора без прогрева.

Какие типы устройств используют в Скандинавии?

Проще всего — модели, нагревающие антифриз или моторное масло, оборудованные термостатом и защитой от короткого замыкания. Более продвинутые системы оснащены циркуляционными насосами и управляются через бортовые компьютеры, что позволяет прогреть не только двигатель, но и аккумулятор, а также подогреть салон.

Ранее в странах активно использовались теплоаккумуляторы — крупные емкости на 15–20 литров из стойкой к коррозии стали, наполненные веществом, поглощающим тепло. Для их зарядки нужно было проехать минимум 50 километров, чтобы накопить тепло, а затем активировать насос на несколько минут, чтобы прогреть двигатель до +60 градусов и даже немного подогреть салон. Однако со временем от них стали отказываться из-за коррозии внутренних стенок и заклоков.

Более современные решения — бензиновые нагреватели без открытого пламени

Китайские производители предлагают бесшумные, безопасные устройства, работающие на бензине. Они используют катализатор, в который подается смесь воздуха и паров топлива, — таким образом создается нагрев до около 100 градусов без запаха и опасных выбросов. Правда, прогрев занимает чуть больше часа, а стоимость таких устройства примерно сопоставима с классическими предпусковыми подогревателями в российских реалиях.

Вывод

Страны Скандинавии нашли способы эффективно бороться с суровыми морозами, не нарушая экологические стандарты и не создавая проблем для окружающей среды. Электрические системы подогрева и современные устройства дают возможность запускать авто комфортно, экономно и безопасно в условиях сильных холодов. Эти технологии — пример того, как инновации помогают сохранить тепло и комфорт даже при самих низких температурах.

Источник: Дзен