Двухэтажный поезд и обычный: где платить меньше, а ехать комфортнее — честное сравнение

С момента запуска первого двухэтажного состава Москва–Адлер в 2013 году такие поезда стали неотъемлемой частью российских железных дорог. Они связали столицу с десятками городов, а на некоторых направлениях (Чебоксары, Йошкар-Ола, Тольятти) и вовсе стали безальтернативными. Заявленные РЖД преимущества — удобный график, экологичность и снижение стоимости проезда — выглядят привлекательно. Но так ли они ощутимы для рядового пассажира на практике?

Аргументы перевозчика vs Реальность

Официально массовый переход на двухэтажные составы объясняется тремя причинами. Разберем каждую из них.

1. «Удобный график и меньшее время в пути»

• Реальность: Логика неочевидна. График движения не зависит от этажности вагона. Ключевой посыл, видимо, в том, что один двухэтажный состав может перевезти вдвое больше пассажиров без увеличения количества вагонов и локомотивов.

«Экологичность»

• Реальность: Пассажир вряд ли ощущает разницу. Новые вагоны любой этажности строятся по современным стандартам. Этот аргумент скорее относится к имиджевой политике компании.

«Снижение стоимости проезда»

• Реальность: Это главный и самый спорный пункт. Экономия для перевозчика очевидна: на одну тележку и один корпус приходится вдвое больше платных мест. Однако для пассажира значительного снижения цены не произошло.

Главная проблема: Ценообразование и исчезновение плацкарта

Основная претензия заключается не в самом факте появления двухэтажных поездов, а в том, как это отразилось на кошельке пассажира и его выборе.

• Рост стоимости вместо снижения. На направлениях, где двухэтажные составы заменили обычные, часто исчезает бюджетный плацкарт, оставляя только купе и СВ. Например, поездка из Москвы в Жигулевск (г. Тольятти) в купе обходится минимум в 4500 рублей за ночной переезд. В сезон цена доходит до 6000 рублей.

• Отсутствие выбора. Пассажир, следующий в Чебоксары или Йошкар-Олу, вынужден покупать билет в купе, так как сидячие вагоны часто отсутствуют или их места быстро раскупаются. Поездка туда-обратно обходится в 8-9 тысяч рублей.

• Сомнительная экономия. Снижение цены, если и есть, то лишь в сравнении со старыми одноэтажными купе, но не с плацкартом, который для многих был основным способом сэкономить.

Опыт поездки: Плюсы и минусы

• Комфорт в купе: Уровень удобств не отличается от обычных вагонов.

• Выбор этажа: Пассажиры предпочитают первый этаж, возможно, из-за соображений безопасности или удобства. Подъем на второй этаж с багажом (около 12 ступеней по узкой лестнице) может быть проблемой для пожилых людей.

• Впечатления от поездки: Ощущения на первом этаже не отличаются от поездки в стандартном вагоне.

• Санитарные узлы: Количество туалетов увеличилось не вдвое, а лишь в полтора раза (с двух до трех на вагон), что потенциально создает очереди.

• Дополнительные услуги: Душ, как и во многих поездах, платный (150 рублей), хотя в некоторых фирменных составах он бесплатен.

Вывод: Инновации без выгоды для пассажира

Двухэтажные поезда — это современно и практично для перевозчика, позволяя увеличить пропускную способность линий без удлинения составов. Однако для пассажира эта инновация оказалась с двойным дном.

Вместо обещанного снижения стоимости мы получили рост цен и сокращение бюджетных вариантов. Главный вывод прост: массовый переход на двухэтажные составы продиктован в первую очередь экономической эффективностью для РЖД, а не стремлением сделать поездки дешевле и комфортнее для конечного потребителя, который в новых реалиях часто вынужден просто мириться с возросшими тратами.

Читайте также:

Сажаю в ноябре на огороде 3 «особых» культуры, а весной собираю урожай гораздо раньше соседей

Укрываю розы в октябре: кусты больше не вымерзают и не выпревают под укрытием - 5 проверенных способов

Турки-строители добавляют в лак и краску горсть песка - и вот зачем: гениальный и продуманный способ для ступеней