Неделю езжу на Хавал Джолион – и понял, почему люди не любят китайские автомобили. Делюсь своим мнением

Изначально, забирая свой Хавал Джолион из салона, я испытывал смешанные чувства. С одной стороны, радость от нового авто, с другой – опасения. У меня был опыт с разными марками, от Лады до японских и корейских машин, поэтому я смотрел на покупку реалистично. После недели активной эксплуатации я понял, почему к китайским автомобилям относятся с осторожностью, а порой и с недоверием.

Внешний вид, посадка и первые впечатления

Дизайн Джолион спорный, но мне нравится: выглядит неплохо, не уступает корейским конкурентам, пропорции нормальные. В потоке машин он не выделяется больше, чем КИА или Хендай. Салон сразу привлекает внимание: большой экран, стильная отделка, вставки под алюминий, мягкие панели. Но при ближайшем рассмотрении выявляются недостатки.

Эргономика оставляет желать лучшего. Руль регулируется только по высоте, тогда как хотелось бы и по вылету. В дальних поездках это скажется на спине. Центральная консоль высокая, но подлокотник неудобный, особенно для высоких людей.

Сиденья мягкие, но боковой поддержки нет, из-за чего в пробках быстро устаешь. Вроде бы места хватает, но посадка требует привыкания, и не чувствуешь себя комфортно.

Детали и раздражающие мелочи

Продолжаем дальше. Экран выглядит хорошо, но реагирует с задержкой, особенно на холоде. Иногда он даже зависает, приходится перезапускать машину. Графика приятная, но многие функции спрятаны глубоко в меню, и пока найдешь нужное, отвлекаешься от дороги. Беспроводная зарядка перегревает телефон, поэтому я её отключил, чтобы не испортить батарею. Камеры кругового обзора работают, но качество изображения плохое: ночью почти ничего не видно, картинка зернистая.

Отдельно стоит сказать о материалах. На фотографиях и в салоне всё выглядит прилично, но приглядевшись, замечаешь, что пластик на дверях легко царапается, подлокотник собирает пыль, а накладки под алюминий выдают дешевизну. Даже запах пластика долго не выветривается, особенно в жару.

Динамика, управление, экономичность

Джолион не создан для быстрой езды. Двигатель на 1,5 литра с турбонаддувом (143 л.с.) вроде бы неплох, но роботизированная коробка передач работает непредсказуемо. При старте бывают провалы, особенно если нужно резко ускориться. Коробка тормозит, а в режиме "спорт" двигатель ревет, но динамика почти не меняется. В пробках машина дергается, на трассе чувствуется, что ей тяжело.

Расход топлива – отдельная тема. Заявлено меньше восьми литров на 100 км, но в городе у меня выходит около 10, а в пробках – все 12. Бак небольшой, поэтому с запасом хода нужно быть внимательным: чуть прозевал – загорелась лампочка.

Шумоизоляция и недоработки

Китайцы научились делать красивые, но не всегда удобные вещи. Это проявляется в мелочах. Шумоизоляция средняя: до 80 км/ч в салоне тихо, потом появляется шум от шин, а в дождь слышно каждую каплю по крыше. Печка нагревает салон быстро, но климат-контроль работает непредсказуемо – то жарко, то холодно. Электроника иногда подтормаживает: пропадает Bluetooth или зависает навигатор.

Вроде бы машина новая, на гарантии, но каждый раз ждешь каких-то сюрпризов. То загорается индикатор давления шин, то появляется непонятное сообщение на экране, то перестает работать кнопка. Проблемы мелкие, но их много, и они раздражают.

Философия и причина недоверия

Многие скажут, что все современные машины такие, но у китайских автомобилей есть один существенный недостаток: экономия на деталях. В машине собран весь опыт копирования и упрощения китайского автопрома за последние 20 лет. Всё, что выглядит современно, быстро теряет вид, а в процессе эксплуатации появляются проблемы, которые не будут чинить по гарантии.

Цена – важный фактор. За 2–2,2 миллиона рублей хочется получить не только красивую картинку, но и уверенность в том, что через год машину можно будет продать без больших потерь. Сейчас цены на Джолион на вторичном рынке падают, и это беспокоит: можно потерять деньги просто из-за того, что бренд не пользуется популярностью.

В итоге, после недели за рулем Хавал Джолион, могу сказать, что китайские машины стали лучше, но до полного доверия ещё далеко. Слишком много компромиссов, недоработок и невысокое качество исполнения.

Поэтому у китайских автомобилей такая сомнительная репутация. Будем надеяться, что ситуация улучшится, но пока покупка китайского кроссовера – это лотерея, где главный приз – надежная и беспроблемная машина, пишет автор Дзен-канала "Маркин у руля".

Читайте также:

• За этими мини-конфетками хожу только в "Пятерочку": очень шоколадные, очень милые и очень вкусные - плачу не больше 100 рублей
• Хитрые хозяйки сыплют соль на фольгу и бед не знают: вот зачем это нужно — 2 полезных совета
• "Мотор сгорает, коробка рассыпается": Таксисты проверили на себе и выяснили реальный ресурс китайских автомобилей