Друг купил 10-летний Lexus, а я - новую Omoda*. Уже через год стало ясно, кто сглупил с выбором
Год назад мы с другом одновременно решили обзавестись автомобилем. Финансовые возможности для первого взноса у нас были идентичны, но подходы к выбору оказались кардинально противоположными. Я был очарован передовыми технологиями и надеялся на безупречную гарантию, а он отдавал предпочтение проверенной временем и поколениями классике. Сегодня, по истечении 12 месяцев, итоги нашего выбора говорят сами за себя.
Мое знакомство с автомобильным миром 2024 года началось в дилерском центре Omoda. Модель C5 блистала свежей краской, восхищала обилием цифровых интерфейсов и манила ароматом нового салона. Пятилетняя гарантия казалась непробиваемым аргументом, исключающим любые неприятности. Я с легкой иронией смотрел на объявления о продаже десятилетних Lexus, не понимая, как можно всерьез рассматривать покупку "возрастного" автомобиля в наше время.
Однако, реальность оказалась далека от рекламных обещаний. Первое разочарование настигло меня еще до момента выезда из автосалона. Менеджер вежливо сообщил об отсутствии базовой комплектации. В итоге, мне пришлось приобрести пакет дополнительного оборудования: сетку для защиты бампера, коврики в салон и багажник, защиту картера. За эти, казалось бы, необязательные дополнения, я заплатил 70 000 рублей. В тот момент возникло ощущение, что я не просто покупаю автомобиль, а становлюсь членом эксклюзивного клуба с не самыми выгодными условиями.
Первый год эксплуатации развеял мои представления о надежности современной техники. Каждое плановое техническое обслуживание превращалось в ощутимую финансовую нагрузку. Первый визит на сервис обошелся в 15 000 рублей, второй – уже в 25 000, а третий перевалил за 35 000. Таким образом, за год я потратил на обслуживание 75 000 рублей. Дилер объяснял это необходимостью для сохранения гарантии. Я молча согласно кивал, вспоминая о коллегах, которые обслуживают свои машины в обычных автосервисах за гораздо меньшие суммы.
Однажды зимним утром, в условиях -20°C, я столкнулся с совершенно неожиданной проблемой. Медиасистема отказалась включаться – черный экран, отсутствие музыки и возможности управления климатом. Представьте себе: современный автомобиль стоимостью в несколько миллионов, а я не могу включить обогрев салона из-за неисправности центрального дисплея. В сервисе развели руками: "особенность программного обеспечения". Диагностика и сброс настроек обошлись в 5 000 рублей, и, как выяснилось, гарантия на подобные случаи не распространяется.
К 25 тысячам километров пробега роботизированная коробка передач начала проявлять признаки неисправности. Рывки при переключении передач и непредсказуемое поведение в пробках стали нормой. И снова - визит к дилеру. "Необходима адаптация сцепления", – констатировали специалисты. Цена вопроса – 10 000 рублей. Гарантия? Нет, это "плановое обслуживание".
Финальным аккордом стал выход из строя ступичного подшипника на отметке в 30 000 километров. Я уже предвкушал момент, когда смогу воспользоваться преимуществами гарантийного обслуживания, но, к сожалению, технический специалист обнаружил микроскопические повреждения на элементах подвески. Вердикт – "нарушение условий эксплуатации, не гарантийный случай". Замена ступицы в сборе вылилась в 40 000 рублей из моего личного бюджета.
Подводя итог, картина складывается неутешительная: 70 000 (дополнительное оборудование) 75 000 (ТО) 5 000 (медиасистема) 10 000 (коробка передач) 40 000 (ступица) = 200 000 рублей. Сумма в двести тысяч рублей, потраченная сверх кредитных платежей за автомобиль, который изначально позиционировался как эталон надежности и беспроблемности.
Lexus Андрея: практичность или излишняя экономия?В то же время мой друг Андрей, владелец 10-ти летнего Lexus RX 350, пережил год с совершенно иными затратами на эксплуатацию автомобиля. Его расходы ограничились заменой масла в двигателе (12 000 рублей), заменой масла в автоматической коробке передач (15 000 рублей) и заменой тормозных колодок (8 000 рублей). Общая сумма – 35 000 рублей, что несопоставимо с моими 200 000.
Сидя за чашкой кофе, я смотрю на свою сверкающую Omoda и осознаю: я приобрел не просто средство передвижения, а источник постоянного беспокойства. Каждая неровность на дороге заставляет меня думать о возможном счете от дилера. Каждый посторонний звук – это потенциальный сигнал о новой неисправности, которая не подлежит гарантийному ремонту.
Андрей же спокойно садится в свой Lexus, заводит двигатель и просто едет. Его автомобиль не блещет новизной, но он проверен временем и надежен. Он прекрасно знает слабые места своей машины, понимает, что и когда может выйти из строя, и самое главное – уверен в том, что ремонт не потребует непомерных расходов. Возможно, иногда стоит прислушаться к опыту и здравому смыслу, а не полагаться на обещания маркетологов.
Источник: Дзен-канал "Андрей Якунин | Про авто".
* Лексус, Омода
Материал основан на личном опыте. Все описанные ситуации реальны и не являются рекламой или антирекламой указанных марок.
Читайте также:
Много зим проездил на "шипах", но теперь - исключительно "липучка": и вот почему
Инженеры Geely, Chery и Haval* официально ответили, каков реальный срок службы их автомобилей