Наконец-то полезла реальная оценка китайских автомобилей: "Как я и полагал - для нашего рынка эти "китайцы" не предназначены"

Китайский автопром в России: завоевание или подарок?

Создается впечатление, что китайские автопроизводители не завоевали, а получили российский рынок в подарок. Правила диктует дефицит: продается почти все, главное – не дешевле "АвтоВАЗа".

В итоге, "китайцев" на дорогах становится все больше. Потребители, устав от ограниченного выбора, готовы платить за хоть какую-то иномарку, тем более что китайские бренды предлагают автомобили, "напичканные" современными технологиями. Фактически, китайским компаниям не нужна была агрессивная экспансия: их автомобили, хотя и не бюджетные, сейчас часто не имеют прямых конкурентов по оснащению в своей ценовой категории.

Упущенные возможности "АвтоВАЗа"

"АвтоВАЗ" же умудряется упустить возможности. "Веста", которая могла бы стать хитом, не может избавиться от проблем, а обещанная автоматическая коробка передач будет китайского производства. Возникает резонный вопрос: зачем платить за "Весту" миллионы, если есть более оснащенные "китайцы"?

Надежность: главный вопрос

Ключевым вопросом остается надежность: сколько реально "ходят" двигатели и КПП даже у относительно популярных Haval, Chery и Geely? Главное, как эти автомобили покажут себя на вторичном рынке через 3-5 лет? Ведь именно вторичный рынок всегда был более активным в России.

Несмотря на это, кто-то покупает новые, и совсем не дешевые китайские автомобили, свидетельством чего является их постоянно растущее количество на отечественных дорогах. Но все чаще встречаются отзывы о том, что китайские автомобили не выдерживают и 50 тысяч километров, а ремонт по гарантии обходится недешево. Серьезные нарекания вызывают двигатели и коробки передач, как самые дорогие в ремонте узлы. Порой встречаются истории о "смерти" двигателя на пробеге всего 5000 километров.

В интернете можно найти объявления о продаже новых двигателей Chery или Omoda за 130 тысяч рублей. К подобным отзывам часто прикрепляют фотографии разобранных моторов в качестве доказательства. Другие жалуются на китайские коробки передач: "роботы" и вариаторы, устанавливаемые на многие модели. Исключение – проверенная временем "механика" и классический "автомат", с которыми, как правило, меньше проблем.

Многие рассматривают подобные случаи как хорошо спланированную антирекламу, хотя я не собираюсь защищать какой-либо бренд. Такие ситуации не носят массовый характер, и поломки случаются, но часто устраняются дилерами по гарантии. Несмотря на жалобы в стиле "китайское качество", вероятность серьезной поломки все еще относительно невелика. Пока не пройдет несколько лет и не будет собрана статистика по неисправностям, рано говорить о реальном ресурсе и надежности "китайцев".

Положительные тенденции: копирование удачных решений

В то же время, можно отметить положительные тенденции. Например, многие двигатели имеют схожую конструкцию и фактически являются копиями известных агрегатов.

Например, двигатель Chery 1.5 литра с турбиной (SQRE4T15B) не имеет явных слабых мест, чугунный блок цилиндров, распределенный впрыск, что снижает риск образования нагара. На практике этот двигатель способен пройти 200 тысяч километров без серьезных проблем. Цепь ГРМ требует замены к 200 тыс. км, но стоит недорого. При своевременной замене масла и использовании качественного бензина, этот двигатель может "прожить" и 300 тысяч километров. Это не "миллионник" из 90-х, но ресурс все же есть. Двигатель Kaiyi E5 – практически тот же агрегат, что и у Chery.

Другие двигатели также созданы по образу и подобию существующих моторов. Например, двухлитровые двигатели Haval во многом повторяют конструкцию двигателей VAG объемом 1.8-2.0 литра, которые при правильном уходе также "ходят" 250-300 тысяч километров до капитального ремонта. С коробками передач – аналогичная ситуация. Большинство агрегатов являются копиями уже известных. Основная проблема – качество исполнения: подшипники в китайских КПП часто выходят из строя из-за низкого качества материалов. Новый вариатор для Chery можно найти в объявлениях за 180 000 рублей.

Качество сборки и условия эксплуатации

Казалось бы, 200-250 тысяч километров – неплохой ресурс для современного городского автомобиля. Многие модели других марок имеют схожий ресурс. Однако китайские автомобили отличаются качеством сборки: какие бы технологии ни копировались, качество "китайцев" пока оставляет желать лучшего.

На это накладываются российские условия эксплуатации и культура обслуживания: заправка дешевым топливом, экономия на масле, ремонт в "гаражном" сервисе. В результате автомобиль, рассчитанный на 200 тысяч километров, не выхаживает и 100 тысяч. В таких условиях сложно рассчитывать на приобретение надежного "китайца" на вторичном рынке через 3-5 лет.

Если раньше основной проблемой была ржавчина (владея подержанным Chery Tiggo T11, я лично убедился, как быстро ржавеют китайские автомобили), то теперь слабое место – техническая начинка. Сегодня ситуация выглядит так: если "технологичный и современный" автомобиль отходил 3-5 лет, это предел: дальше потребуются все более серьезные вложения. А еще стоит учитывать ДТП: ремонт свежей модели на нашем рынке может обернуться проблемой из-за отсутствия запчастей, особенно кузовных. К тому же, к моменту выхода модели на российский рынок, у себя на родине она может сменить одно или два поколения, значительно изменившись внешне и конструктивно.

"Китайцы" на вторичном рынке: перспективы туманны

В итоге, китайские автомобили находятся в уязвимом положении из-за вопросов к ресурсу агрегатов, качеству сборки, высокой цены и низкой ликвидности на вторичном рынке. Пока не все готовы вкладывать свои деньги в китайский автопром, и с учетом всех "за" и "против", для вторичного рынка "китайцы" пока выглядят сомнительно.

Ситуация может измениться в будущем. Многие уже выбирают китайские автомобили вместо подержанных иномарок. Преимущество "китайцев" – гарантия, в отличие от отсутствия понимания, как обслуживать тот же BMW или Audi, в условиях санкций. Поэтому случаи поломок "одного китайца из тысячи" постепенно забудутся, хотя споры о преимуществах "Весты" перед "китайцем" с гибридной силовой установкой будут вечными. Борьба между приверженцами проверенного и надежного и сторонниками современного и технологичного – неизбежна.

Источник: Дзен-канал "Гаражбатя"

Читайте также:

Повез свой Logan в трейд-ин — хотел взять Haval Jolion: менеджер отговорил — лучше мой родимый Renault* Единственная китайская марка машин в России, которую покупают сами китайцы, уважая за высокое качество Не вздумайте их брать: автоэксперт раскрыл, какие 5 китайских кроссоверов лучше обходить стороной — намучаетесь