"Это был мой первый и последний китайский автомобиль": Продать трудно, с кузовом беда – у машины всего один плюс

Как поклонник немецкого автопрома, я, как и многие российские водители, перепробовал массу машин, пока не нашёл "свою". Кто-то верен "японцам", кто-то любит "корейцев", а кому-то нужен только АвтоВАЗ. Китайские автомобили стали популярны совсем недавно.

Их покупают, потому что нет выбора во многих ценовых категориях. Люди массово берут Chery, Geely и Haval, так как они относительно доступны по сравнению с ушедшими из России иномарками. Но мнения об этих машинах очень разные. Я не против китайских авто, каждый сам решает, что покупать, но обхожу их стороной и советовать не буду. У меня был опыт владения "китайцем" всего полгода, и этого хватило, чтобы понять, что это не моё.

Важно отметить, что это была машина из "первой волны", с которой начались истории о ненадежности и низком качестве китайских авто. У меня был Chery Tiggo T11 2010 года выпуска. Не спешите говорить, что сейчас всё иначе. В этом и суть: почти ничего не изменилось.

Что хорошего в китайских автомобилях старых выпусков?

Самый главный плюс – низкая цена. Три года назад я купил машину за 180 тысяч рублей с пробегом 130 тысяч километров, хотя и с недостатками. Копеечные запчасти и довольно надёжная техническая начинка (если использовать оригинальные китайские детали). Мотор и коробка работали отлично: 1.8 литра и простая "механика". Масло не ел, расход 9 литров по городу – отлично!

Что плохого?

Кузов – беда. После дождя вылезали "рыжики", после зимы мыть машину было рискованно: можно было смыть ржавчину вместе с краской. Китайские машины 2000-х годов легко узнать по дырам в кузове. Если бы не это, я, может, и купил бы ещё один такой автомобиль. Ужасная посадка и никакого комфорта. Сидеть в кресле, которое повёрнуто в сторону от руля, и вываливаться из него на каждом повороте – это испытание. Я заменил сиденья на корейские от IX35. Стало намного удобнее. Деревянный пластик. Качество материалов салона ужасное. Но понятно, что машина сверхбюджетная, и её делали из того, что было. Трудно продать. Я проездил на машине полгода и решил продать. Подмазывать ржавчину надоело. Выставил адекватную цену (ниже 250 тысяч рублей), но покупателя найти было сложно. Ликвидность стремится к нулю. "Тигго" продался только через 2-3 месяца.

А что с современными китайскими автомобилями?

Китайцы шагнули вперёд, активно захватывают рынок, выпускают новые модели, конкурируют с известными брендами. Но, по сути, мало что изменилось. Даже современный Chery Tiggo 4 Pro не сильно отличается от старого.

Внешний вид. Он стал современнее, появилось много "наворотов" в салоне. Но вернёмся к сравнению со старой машиной. Цена. Машины всё ещё доступные и дешёвые (если сравнивать с тем, что сейчас всё стоит дорого). Качество. Материалы стали лучше, есть "кожа" и электроника. Но всё равно уступают "японцам", "европейцам" и даже "корейцам". Техническая часть. Под капотом неплохие агрегаты. Чугунный блок можно ремонтировать "до бесконечности", и он долговечный. Турбированные версии тоже не такие проблемные. Вариаторы. Но появился повальный переход на китайские вариаторы, которые в ремонте дороже, чем японские Jatco. Ремонт вылетит в копеечку, и качество оставляет желать лучшего. Кузов. Здесь есть прогресс. Толщина краски стала лучше, герметик нанесён ровнее. Но это не спасает металл от ржавчины. "Рыжики" вылезают в местах сварных швов, под накладками и на стыках панелей. Оцинковка не такая, как у "немцев".

Китайский автопром развивается, но качественные и долговечные автомобили делать пока не научились. И, похоже, не собираются. Они планируют, чтобы машины ходили 3-5 лет, иначе никто не будет покупать новые. Нет смысла делать тройную оцинковку или моторы -"миллионники". И даже до "корейцев" не дотягивают.

Плюс проблемы с запчастями и обслуживанием, логистикой и поиском деталей для ремонта. Китайские производители не будут этим заниматься: они выпустят ещё 10 рестайлингов, а ты думай, где обслуживать свою машину. У меня не было таких проблем со старым Chery Tiggo, потому что это аналог RAV4, и запчасти от него подходят.

Самое неприятное – ликвидность китайских авто на вторичном рынке не растёт. Цены на "немного б/у" экземпляры заметно падают. Для меня это неприемлемо.

В итоге, с тех пор, как китайские автомобили пришли в Россию, мало что изменилось. Машины покупают, потому что нет альтернатив, а не потому, что хотят. Поэтому я не хочу советовать приобретать их себе.

Читайте также: Что мы всегда покупаем в "Красное&Белое", а не в супермаркете: какие продукты дешевле и не хуже Пластиковые бутылки по 5 литров берегу как зеницу ока: вот что из них делаю — порядок в доме теперь обеспечен Какой реальный срок службы у популярных китайских автомобилей, таких как Haval, Geely и Chery