Подвеска состоит из многих комплектующих, соединяет кузов с дорогой, входит в систему шасси автомобиля. Из-за повышенных нагрузок, её компоненты часто ломаются. Подвеска подлежит ремонтным работам чаще всего.
Подвеска представляет собой систему подрессоривания. Существует несколько типов. Передняя система любого легкового автомобиля относится к независимому, многорычажному типу. Задние подвески бывают:
зависимыми (это мост);
полузависимыми (балка);
независимыми (многорычажные).
При её неисправности машина не может нормально ходить. Кузов подвергается опасности серьёзных повреждений. А чинить его стоит очень дорого. Диагностика может проводиться тремя способами:
Корма машины раскачивается, затем отпускается. Способ называют "дедовым". Машина продолжает качаться по инерции, а специалист на слух определяет исправность амортизатора, по стукам, хрипам, всхлипам в задней части подвески. Метод подходит только для авто старого поколения.
Осмотру подлежит электронная система управления. Система считывает данные датчиков, выдаёт рекомендации в электронном виде. Метод подходит для моделей старого поколения.
Проверяется состояние узлов. Перед диагностикой такого рода "железный конь" приводится полностью в исправное состояние. Однако стенды от разных производителей имеют неодинаковые настройки, так как ориентируются на другие параметры. Вот как производится осмотр:
стенд настраивают, согласно модели клиента;
авто располагают на стенде, затем запускают оборудование;
производят обработку показателей датчиков вибростенда;
составляется электронная справка с печатью.
С вибростендом может работать только сертифицированный сотрудник. Без индивидуального настраивания на конкретную модель проводить осмотр нельзя. Вибростенд является сложным, высоко технологическим оборудованием.
Особого ухода требует подвеска, расположенная спереди. Осматривают комплектующие, диагностируют повреждения:
проводится анализ работы амортизаторов (не должны издавать каких-либо звуков, обязаны быстро гасить колебания кузова. Обязательно смотрят, есть ли подтёки на стойках);
проверяют состояние пружин (низкая посадка кузова покажет, что детали подлежат замене);
визуально определяют состояние стабилизатора (его тяги, опоры. Для этого их раскачивают вручную);
выявляют неисправности ШТРУСА (шарнир равных угловых скоростей при выходе из строя издаёт звук типа хруста);
смотрят исправность сайлент-блоков, шаровые опоры, верхнюю опору;
слушают, если не гудит подшипник ступицы;
диагностируют рулевую рейку, тяги, наконечники, карданчик (чтобы не было стуков, не появлялся люфт, оборот детали происходил легко, без усилий).
Авто раскачивается, берут за крышу. Определяют, есть ли люфт в стойках, во втулках стабилизатора. Характерный щелчок покажет наличие люфта.
Для нахождения поломки в рулевых наконечниках плавно и медленно раскачивают руль.
Машину поднимают. Диагностика проводится во взвешенном положении. Покачивают колесо вверх-вниз, подсунув подпорку. Образовавшийся люфт определяют на ощупь.
Проверяют состояние пыльников (резинотехнические компоненты).
Отвинчивают болты подвески при помощи динамометрического ключа.
Если возникают неполадки в ходовой части машины, их устраняют сразу. С поломками подобного рода ездить крайне неудобно. Если транспортное средство осматривают в автосалонах повреждения выявляют очень быстро и точно. Мастера используют специальное высокотехнологичное оборудование.
Обычно происходит внешний осмотр системы, проверка компонентов на наличие люфтов. Вибростенды, люфтдетекторы быстро находят неисправность. Остаётся только починить поломку.
При ремонте ходовой части заменяют изношенные компоненты, сайлент-блоки перепрессовывают. К причинам, по которым детали выходят из строя чаще всего, можно отнести следующие:
Деформация в результате удара.
Поломка из-за наезда на препятствие.
Тяжёлые дорожные условия.
Эксплуатация машины с повышенными нагрузками.
При поломках лучше всего отказаться от езды. Некоторые из деталей оказывают большое значение на безопасность. Например, если накроется шаровая система, авто вообще не будет слушаться руля - подробнее о том, как заказать диагностику подвески https://borauto-tambov.ru/service-center/serv-diagnostic/diagnostika-podveski-i-hodovoy-chasti .
Она проводится поэтапно, контролируют работу всех деталей:
Проверяют, заменяют амортизаторы (при потере упругости, машина будет ехать очень жёстко. Кузов качают на ровной площадке. Если колебания гасятся, значит всё в норме).
Осматривают шаровую опору (при стуках, плохом управлении, увеличении люфта в рулевом колесе деталь подлежит замене).
Проверяют подшипник ступицы (если при движении слышен гул, который увеличивается при разгоне, значит деталь неисправна. Если оставить всё как есть, не ремонтировать, то немного спустя колесо заклинит).
Проверяют рычаги передней подвески (сигналом тревоги может послужить стук, который они издают).
Осматривают пружины (слышимые стуки показывают её неисправность).
Пройти техническое обслуживание необходимо, когда:
"железный конь куплен с рук";
были случаи поломок каких-то частей авто;
после проведения серьёзного ремонта;
подошёл срок, поскольку один раз в году надо пройти техосмотр;
снижается уровень управляемости (тормозное, рулевое управление);
слышны шумы со стороны системы подрессоривания;
в рулевой стойке начинаются постукивания, подёргивания.
Подвеска это целая система, совокупность механизмов. Здесь собраны амортизаторы, пружины, стабилизаторы. Ей принадлежит очень важная роль, от неё зависит поведение "железного коня" на дороге, плавность хода, устойчивость, проходимость, комфорт.
