Неделю езжу на Haval Jolion* и понял — почему люди недолюбливают китайские автомобили. Делюсь своим мнением

Принимая свой новенький Haval Jolion из салона, я испытывал смешанные чувства. С одной стороны, радость от нового автомобиля, с другой – скрытые сомнения: а не поторопился ли? За рулем я провёл немало лет, поездил на машинах разных марок, от отечественных до японских и корейских, поэтому иллюзий не питал, но и худшего не ждал. После недели активной эксплуатации я понял, почему к китайским автомобилям относятся с осторожностью.

Внешний вид, салон и первые впечатления

Дизайн Jolion, на мой взгляд, неплох, вполне современный и не уступает корейским конкурентам. Кузов выглядит аккуратно, пропорции сбалансированы. Салон сразу привлекает внимание: большой экран, стильная отделка, имитация алюминия, мягкие панели – чувствуется стремление соответствовать современным трендам. Но стоит присмотреться, и начинаешь замечать детали, которые раздражают или просто не продуманы.

Первое – эргономика. Рулевая колонка регулируется только по высоте, а хотелось бы ещё и по вылету. В итоге, в дальней дороге спина обязательно даст о себе знать. Второе – высокая центральная консоль с полкой, но подлокотник расположен не совсем удобно, особенно для высоких людей.

Сиденья мягкие, но боковая поддержка почти отсутствует. После часа в пробке тело затекает, хотя внешне кресла выглядят вполне комфортно. Места в салоне достаточно, но посадка требует привыкания, и ощущение полного комфорта так и не появляется.

Неприятные мелочи и детали

Экран выглядит современно, но реагирует на касания с заметной задержкой, особенно в холодную погоду. Иногда он даже зависает, и приходится перезапускать автомобиль. Интерфейс приятный, но многие функции спрятаны глубоко в меню, и пока их найдёшь, отвлекаешься от дороги. Беспроводная зарядка слишком сильно нагревает телефон, поэтому лучше её не использовать. Камеры кругового обзора работают, но качество изображения оставляет желать лучшего: ночью картинка зернистая, а разметка парковки иногда отображается неверно.

Отделка салона на первый взгляд выглядит достойно, но со временем проявляются недостатки. Пластик на дверях легко царапается, подлокотник быстро пачкается, а имитация алюминия выдаёт свою дешевизну. Даже запах пластика не исчезает быстро, особенно в жару.

Динамика, управляемость и расход топлива

Jolion не создан для быстрой езды. Двигатель вроде бы неплохой: 1,5 турбо, 143 л.с., но роботизированная коробка передач работает не идеально. При старте бывают провалы, особенно при резком ускорении. Коробка задумывается, а в спортивном режиме двигатель громко ревёт, но динамика почти не меняется. В пробках чувствуются рывки, а на трассе машине не хватает мощности.

Расход топлива далёк от заявленного. В городе он стабильно около 10 литров на 100 км, а в пробке может достигать и 12 литров. Бак небольшой, и если активно ездить, лампа низкого уровня топлива загорается довольно быстро.

Шумоизоляция и другие недостатки

Китайские производители научились делать красивые, но не всегда качественные вещи. Шумоизоляция средняя: до 80 км/ч в салоне тихо, но потом начинает гудеть резина, а во время дождя слышно каждую каплю по крыше. Печка быстро прогревает салон, но климат-контроль работает непредсказуемо: то слишком жарко, то слишком холодно. Электроника иногда подтормаживает: пропадает связь Bluetooth, зависает навигация.

Вроде бы машина новая, на гарантии, но постоянно ждёшь какого-нибудь подвоха. То загорится индикатор давления в шинах, то появится непонятное сообщение на экране, то перестанет работать кнопка. Проблемы мелкие, но они накапливаются и начинают раздражать.

Вывод

Можно сказать, что современные автомобили все такие. Но у китайских автомобилей есть существенный недостаток: экономия на мелочах. В них собраны все недостатки копирования и упрощения, которые китайский автопром прошёл за последние годы. Внешний вид быстро теряет новизну, а в процессе эксплуатации появляются проблемы, которые не всегда исправляют по гарантии.

Цена – важный вопрос. За 2–2,2 миллиона рублей хочется получить не только красивый автомобиль, но и уверенность в его надёжности. Сейчас цены на Jolion на вторичном рынке падают, и это настораживает. Можно потерять много денег из-за того, что бренд не пользуется доверием.

В целом, после недели эксплуатации Haval Jolion могу сказать, что китайские машины стали лучше, но до полного доверия им ещё далеко. Слишком много компромиссов, мелких недоработок и не самое высокое качество исполнения.

Именно поэтому китайский автопром не может избавиться от скептического отношения к себе. Хочется верить, что в будущем станет лучше, но пока покупка китайского кроссовера – это лотерея.

Источник: Дзен-канал "Маркин у руля"

* Хавал Джулион

Читайте также:

5 пшиков на герань, и бутоны лезут на глазах: цветок зацветет после одной обработки

Купила коврик из Фикс Прайса для обуви, а оказалось у него есть много других интересных способов применения: вот 9 из них

В октябре зажигаю лавровый лист у себя в квартире - далеко не все знают, для чего это надо сделать