12 тысяч экземпляров за три года: почему СССР отказался от собственного кроссовера "Москвич-410", когда спрос только рос

В середине 1950-х годов Советский Союз столкнулся с дефицитом легковых автомобилей повышенной проходимости. Развитие сельского хозяйства требовало транспорта, способного преодолевать бездорожье, поскольку состояние дорог в колхозах и совхозах оставляло желать лучшего. Небольшие полноприводные машины были необходимы для решения насущных транспортных задач.

Старт разработок

Головным предприятием, которому поручили разработку малолитражных полноприводных автомобилей, стал Горьковский автозавод (ГАЗ). Инженеры ГАЗа создали два прототипа: ГАЗ-М72, построенный на базе кузова "Победы" и агрегатов ГАЗ-69, и ГАЗ-М73, в основу которого лег "Москвич-402" и те же агрегаты ГАЗ-69. Из-за финансовых ограничений проект ГАЗ-М73 передали на Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА).

"Москвич-410": тернистый путь к серийному производству

Стоит отметить, что горьковские инженеры не горели желанием заниматься доводкой компактного и недостаточно мощного внедорожника. Финансирование таких разработок было скромным, а перспектива получения премий и наград за доведение почти готовой модели до серийного производства казалась маловероятной.

Первый энтузиазм и горькое разочарование

Поначалу на МЗМА ГАЗ-М73 восприняли с энтузиазмом. Спрос на полноприводные легковые автомобили был высоким, особенно среди москвичей, для которых дача была вторым домом, и добираться до нее порой было непросто. Казалось, что новая машина решит все проблемы с личным транспортом.

Однако, изучив конструкцию ГАЗ-М73, конструкторы МЗМА несколько разочаровались. Стало ясно, что ГАЗ не планировал самостоятельно производить этот автомобиль, и полноприводная конструкция была создана по принципу "из того, что было". Детали и узлы были взяты от разных проектов, без должной унификации, лишь бы машина поехала.

Конструктивные изменения и доработки

Перед конструкторами МЗМА встала задача создать собственную версию переднего моста, максимально унифицированную с задним. Это потребовало поднять опоры крепления двигателя и расширить переднюю часть кузова для установки дополнительного масляного радиатора и увеличенного водяного радиатора. Эти меры позволили снизить тепловую нагрузку на слабый двигатель мощностью 35 л.с.

Интересно, что идея установки масляного радиатора быстро распространилась среди владельцев обычных "Москвичей". Многие автолюбители обращались на МЗМА, чтобы приобрести этот агрегат, поскольку заводская деталь была более надежной, чем самодельные устройства. Качество моторного масла в то время оставляло желать лучшего, и перегрев двигателя приводил к резкому падению давления масла.

Помимо двигателя, пришлось заменить амортизаторы, вернувшись к старым рычажным, так как современные "телескопы" не выдерживали нагрузки. В трансмиссии использовалась трехступенчатая коробка передач от М-402, дополненная муфтой ручного подключения переднего привода и понижающей передачей.

Изменения коснулись рулевой колонки, а рулевое колесо взяли от "401-го" – большего диаметра. Салон и передняя панель были практически созданы заново, так как прототип имел черновое исполнение. Новый салон М-410 получился привлекательным и соответствовал моде того времени.

Итоги и характеристики

В результате всех изменений "Москвич-410" стал тяжелым и менее маневренным. Уменьшение ширины колеи до 1,22 м, увеличение дорожного просвета и увеличение снаряженной массы негативно сказались на управляемости. Внедорожник "потяжелел" на 200 кг, а максимальная скорость на трассе снизилась со 100 км/ч до 85 км/ч.

Источник: Дзен-канал "Автовод со стажем"

Читайте также:

На кассах в "Пятерочке" появилась новая хитрость для тех, кто платит по карте - запомните фразу, чтобы сказать ее кассиру в нужный момент Полотенца воняют даже после стирки? Ошибка, которую совершают почти все, и легкий способ её исправить Самый престижный советский автомобиль 1970-х: почему он не получил должной оценки на Западе