Самый престижный советский автомобиль 1970-х: почему он не получил должной оценки на Западе

Эксперт Дзен-канала "За рулем" провел сравнительный анализ конструкции советской "Волги" ГАЗ-24 и ее зарубежных аналогов, выпущенных в конце 1960-х – начале 1970-х годов

Появление ГАЗ-24 стало значимым событием для советской автомобильной промышленности, ознаменовав собой замену устаревшей модели ГАЗ-21. Серийное производство ГАЗ-24 началось в 1968 году, а к лету 1970 года она полностью вытеснила предшественника с конвейера. В этот период в мире появилось несколько новых моделей автомобилей аналогичного класса, как получивших широкое признание, так и оставшихся относительно незамеченными.

Сравнение технических характеристик и конструктивных особенностей ГАЗ-24 с современными ей зарубежными аналогами позволяет оценить уровень советского автопрома того времени.

Волга ГАЗ-24

ГАЗ-24 представляла собой седан с несущим кузовом и классической компоновкой, что было характерно для многих автомобилей того времени. "Волга" выделялась своими размерами: длина составляла 4760 мм, колесная база – 2800 мм, а снаряженная масса – 1420 кг. С 1972 года выпускался также универсал ГАЗ-24-02.

Автомобиль оснащался четырехцилиндровым двигателем объемом 2,45 л с нижним расположением распредвала. Мощность двигателя составляла 95 л.с. при 4500 об/мин (существовала также версия мощностью 86 л.с.). Небольшими партиями выпускались автомобили с двигателем V8 объемом 5,53 л.

ГАЗ-24 получила новую, полностью синхронизированную четырехступенчатую механическую коробку передач, аналогичную по конструкции коробкам, устанавливаемым на базовые версии Mercedes-Benz, Peugeot и AMC. Американский AMC Hornet можно было приобрести и с трехступенчатой механической коробкой передач, а Peugeot предлагала пятиступенчатую механику в качестве опции.

Шасси ГАЗ-24 по сравнению с ГАЗ-21 не претерпело существенных изменений. Передняя подвеска осталась независимой пружинной, шкворневой, на поперечных рычагах, а задняя – зависимой, рессорной, что было типичным для автомобилей начала 1950-х годов.

Тормозная система ГАЗ-24 была модернизирована за счет установки гидровакуумного усилителя, однако тормозные механизмы остались барабанными, как и на ГАЗ-21.

AMC Hornet

Этот американский автомобиль был относительно компактным по меркам США, его длина составляла 4553 мм, колесная база – 2743 мм, а снаряженная масса – 1285 кг. Выпускались двух- и четырехдверные седаны, трехдверный хэтчбек и пятидверный универсал. Отличительной особенностью конструкции было то, что Hornet – единственный из рассматриваемых аналогов, имевший рамную конструкцию.

AMC Hornet оснащался двигателями большего объема, чем ГАЗ-24. Базовая рядная "шестерка" объемом 3,3 л развивала 128 л.с. при 4400 об/мин. Были доступны также шестицилиндровые двигатели объемом 3,8-4,6 л и двигатели V8 объемом 5 и 5,9 л.

Передняя подвеска AMC Hornet была независимой пружинной, но уже на шаровых опорах, а не на шкворнях. Особенностью конструкции был необычной формы стабилизатор поперечной устойчивости. Передние тормоза – дисковые. Задняя подвеска – зависимая, с жестким мостом, но пружинная. Задние тормоза – барабанные.

Mercedes-Benz семейства W114/W115

Mercedes-Benz W114/W115, представленный в 1968 году, стал значимой новинкой. Базовый седан Mercedes-Benz 200 имел длину 4680 мм, колесную базу 2750 мм и снаряженную массу 1360 кг. Серийно выпускались также двухдверное купе и удлиненный седан.

Базовый Mercedes-Benz 200 оснащался четырехцилиндровым двигателем с верхним распредвалом. При объеме 2 литра двигатель развивал 95 л.с. при 4800 об/мин, так же, как и "Волга". На автомобили семейства W114/W115 устанавливалась широкая гамма шести- и четырехцилиндровых двигателей объемом от 2 до 2,8 л (бензиновые) и от 2 до 3 литров (дизельные).

Mercedes-Benz W114/W115 имел полностью независимую пружинную подвеску и дисковые тормоза на всех колесах с вакуумным усилителем.

Peugeot 504

Peugeot 504 был самым компактным и легким среди рассматриваемых аналогов: снаряженная масса – 1240 кг, длина – 4486 мм, колесная база – 2740 мм. Выпускались седан, универсал, купе и кабриолет.

Базовый Peugeot 504 оснащался самым слабым двигателем – нижневальным 1,8-литровым, развивавшим всего 73 л.с. при 5500 об/мин. Вскоре базовым стал 2-литровый двигатель мощностью 93 л.с. На Peugeot 504 устанавливались бензиновые агрегаты объемом до 2,7 л и дизельные объемом 2-2,3 л.

Peugeot 504 оснащался передней подвеской McPherson и задней независимой пружинной. Все тормозные механизмы – дисковые, с вакуумным усилителем.

FIAT 130

FIAT 130 был флагманской моделью итальянского концерна. Автомобиль имел длину 4750 мм, колесную базу – 2720 мм, и был самым тяжелым среди конкурентов: снаряженная масса – 1550 кг.

FIAT 130 оснащался самым передовым и мощным двигателем: V6 с двумя распредвалами в каждой головке. При объеме 2,9 л двигатель развивал 140 л.с. Позднее на автомобиль устанавливали двигатель V6 объемом 3,2 л.

Для всех рассматриваемых автомобилей предлагались автоматические коробки передач. На Peugeot 504, FIAT 130 и AMC Hornet – трехступенчатые. Причем на FIAT 130 и AMC Hornet автоматическая коробка передач входила в базовую комплектацию. Mercedes-Benz оснащался четырехступенчатым автоматом. Пятиступенчатая механическая коробка передач устанавливалась на FIAT 130 в качестве опции.

FIAT 130 имел оригинальную переднюю подвеску – независимую, на продольных торсионах, и заднюю независимую пружинную. Все тормоза – дисковые.

Выводы

По основным характеристикам – мощности, крутящему моменту и динамике – "Волга" ГАЗ-24 соответствовала базовым зарубежным аналогам. Однако шасси, особенно подвеска и тормозная система, выполненные в стиле американской школы 1950-х годов, не соответствовали европейским стандартам этого класса.

ГАЗ-24 стала прогрессивной конструкцией для советского автопрома, но экспорт оказался незначительным. Подобно AMC Hornet, ГАЗ-24 была автомобилем, ориентированным в основном на внутренний рынок, где она пользовалась высоким спросом и считалась престижной моделью.

Читайте также:

Кабачки не раздаю — готовлю божественную намазку на хлеб: гости уминают за 1 минуту — не могут догадаться, из чего паштет На кассах в "Пятерочке" появилась новая хитрость для тех, кто платит по карте - запомните фразу, чтобы сказать ее кассиру в нужный момент Полотенца воняют даже после стирки? Ошибка, которую совершают почти все, и легкий способ её исправить