Новый российский самолёт МС-21 иркутского Авиазавода поднимется в небо в 2016 году
3 декабря 2015Возрастное ограничение0+
Сроки сдвигаются. Лайнер МС-21 на иркутском Авиазаводе не успевают собрать к декабрю, как планировали.
Левченко на авиазаводе впервые. 90% продукции завода предназначается Минобороны РФ и только 10 — для других стран. Предприятие постепенно, пошагово переходит от производства военной техники к гражданской. Точнее — к строительству среднемагистрального пассажирского самолёта МС-21.
— Действительно, с президентом на встрече когда обсуждали, я сказал, что у нас три задачи — лесной комплекс, аэропорт, газификация, и президент добавил, чтобы ещё более плотно занимались тем графиком, который существует для выпуска МС-21, — говорит губернатор Иркутской области Сергей Левченко.
Он заменит ТУ-154. Дальность — 5 000 километров, может взять на борт 210 пассажиров. Главный и очень опасный конкурент для Boeing 737 и Airbas A 320. Основное отличие российской машины — она в основном построена из композитных материалов.
Сроки постройки очень сжатые и на проект брошены огромные финансовые и людские ресурсы. В Москве в конструкторском бюро работают 2500 человек. В Иркутске — более 7500. Сергей Левченко приехал на Авиазавод, чтобы узнать, как идут дела. Александр Вепрев, гендиректор, объяснил — завод работает в три смены. Но есть проблемы.
— Но, к сожалению, как всегда, есть вопросы к поставщикам. Пока нет крыла, нужно и хвостовое оперение, мы этого ожидаем. Поэтому в связи с этим есть небольшая затяжка, — говорит губернатор Иркутской области Сергей Левченко.
Теперь сроки переносятся, возможно, на январь. В следующем, наступающем году пройдут все испытания и самолёт поднимется в небо. Уже сейчас у Иркутского авиазавода твёрдый заказ на 175 МС-21. Когда предприятие выйдет на полную мощность, оно будет делать по 80 пассажирских лайнеров в год.
Перейти на полную версию страницыЛевченко на авиазаводе впервые. 90% продукции завода предназначается Минобороны РФ и только 10 — для других стран. Предприятие постепенно, пошагово переходит от производства военной техники к гражданской. Точнее — к строительству среднемагистрального пассажирского самолёта МС-21.
— Действительно, с президентом на встрече когда обсуждали, я сказал, что у нас три задачи — лесной комплекс, аэропорт, газификация, и президент добавил, чтобы ещё более плотно занимались тем графиком, который существует для выпуска МС-21, — говорит губернатор Иркутской области Сергей Левченко.
Он заменит ТУ-154. Дальность — 5 000 километров, может взять на борт 210 пассажиров. Главный и очень опасный конкурент для Boeing 737 и Airbas A 320. Основное отличие российской машины — она в основном построена из композитных материалов.
Сроки постройки очень сжатые и на проект брошены огромные финансовые и людские ресурсы. В Москве в конструкторском бюро работают 2500 человек. В Иркутске — более 7500. Сергей Левченко приехал на Авиазавод, чтобы узнать, как идут дела. Александр Вепрев, гендиректор, объяснил — завод работает в три смены. Но есть проблемы.
— Но, к сожалению, как всегда, есть вопросы к поставщикам. Пока нет крыла, нужно и хвостовое оперение, мы этого ожидаем. Поэтому в связи с этим есть небольшая затяжка, — говорит губернатор Иркутской области Сергей Левченко.
Теперь сроки переносятся, возможно, на январь. В следующем, наступающем году пройдут все испытания и самолёт поднимется в небо. Уже сейчас у Иркутского авиазавода твёрдый заказ на 175 МС-21. Когда предприятие выйдет на полную мощность, оно будет делать по 80 пассажирских лайнеров в год.