НАПРАВЛЕНИЕ МНОЖЕСТВА ИНТЕРЕСОВ. Межконтинентальный китайский проект проходит через Иркутск

Межконтинентальный китайский проект «Один пояс – один путь», о котором сейчас так много говорят, больше похож на сеть бизнес-маршрутов. Об одном из них «Капиталист» уже не раз рассказывал, ведь проходит он через Иркутск. Но обо всем по порядку.

Задуманное Китаем и озвученное два года назад его председателем Си Цзиньпинем на самом деле грандиозно — строительство через два континента экономического и транспортного коридора, географически повторяющего существовавший столетия назад Великий шелковый путь, но теперь — на уровне технологий XXI века.

Эксперты оценивают идею просто: настолько масштабного инфраструктурного проекта мир, пожалуй, еще не видел. Сеть скоростных железных дорог, автомагистралей, трубопроводов и сопутствующей инфраструктуры по сути создаст новый экономический центр мира.

Инициаторы проекта полагают, что его реализация займет десятилетие, а сам новый Шелковый путь может выполнить уникальную миссию — «объединить Европу и Азию вокруг одной идеи — торговли и кооперации во имя всеобщего блага».

Поворот к России

Эрлянь. Большая мэрия небольшого пока еще города

Вообще, географически Великий шелковый путь ни в начале нашей эры, ни в Средние века не проходил по российской территории. Караваны в Европу шли немного южнее — через Индию, Пакистан, Турцию и т.п.

Но в новом тысячелетии Россия в стороне не останется — благодаря своей нынешней экономической роли и новым возможностям. У долгосрочного проекта Шелкового пути появится и российская ветка.

Железнодорожный маршрут начнется в порту Ляньюньган на восточном побережье Китая и пройдет через Урумчи, Бишкек, Душанбе, Тегеран и Стамбул. Из Турции будет сделан поворот на Москву, а затем в крупнейший европейский порт Роттердам — это крайняя точка сооружаемого моста из Поднебесной в Европу. Такой планируется грузовая логистика.

А вот высокоскоростная пассажирская ветка Пекин–Москва, сократив время в пути с шести суток до двух — скорость составов будет достигать 400 км/ч, значительно больше уйдет вглубь России. Только эти суперсовременные железнодорожные составы-ракеты длиной до 200 метров каждый в Сибирь не попадут. Поворот на Астану и далее на Пекин сделают в Екатеринбурге.

Поэтому перейдем к более интересному для иркутских предпринимателей и, главное, уже действующему маршруту, который повторяет другое историческое торговое направление — Великий чайный путь, проходящий из Китая через Монголию.

#NEWS_RIGHT#
Путь на север

Уже несколько лет наш журнал наблюдает, как строился, а теперь развивается новый торговый коридор из Китая в Россию — через китайский приграничный город Эрлянь, затем — Улан-Батор, Алтанбулаг и российскую Кяхту.

«Мы можем из любого китайского региона в Эрлянь товар привезти за три дня. Но переходить монголо-китайскую границу очень трудно, много лишних расходов. Груженые автомобили стоят в ожидании своей очереди по десять дней. Представьте, транспортные затраты из Тяньцзиня до Эрляня, а это свыше 800 км, ниже, чем расходы на ожидание, прохождение монгольской таможни и т.п. — всего семь километров пограничного пути из Эрляня в Замын-Ууд», — три года назад рассказывал нашему журналу известный бизнесмен из Улан-Батора Т. Амарбаатар.

Совместными монголо-китайскими строительными и административными усилиями эти проблемы удалось ликвидировать. В результате масштабных дорожных работ, развернувшихся на этом направлении в последние годы на юго-востоке Монголии, накатанная песчаная колея через пустыню Гоби на многих участках уступила место асфальтовому покрытию. В несколько раз увеличилась пропускная способность монгольского таможенного пункта Замын-Ууд. А ведь раньше груженые автокараваны из Пекина простаивали здесь в очереди и по десять суток…

Среднеэтажная застройка в Эрляне — без особого буйства стилей и красок

На севере Монголии, на выходе в нашу страну, этот торговый коридор проходит через городок Алтанбулаг. Здесь у самой границы построена и в июне прошлого года официально открыта свободная торговая зона, в которой для бизнеса введен специальный льготный беспошлинный режим работы. Этот проект монголы позиционируют как один из самых значимых для сегодняшнего развития сотрудничества с нашей страной.

— «Алтанбулаг» — это действительно кратчайший выход для российских бизнесменов не только на монгольский, но и на китайский рынок. А поскольку недавно между вашими государствами был подписан ряд очень важных соглашений о сотрудничестве и товарообороте, то чтобы их реализовать, нужен самый менее затратный и удобный путь, — в интервью «Капиталисту» сообщил губернатор свободной зоны «Алтанбулаг» П. Тогтохбаяр. — Наша свободная зона для этого очень подходит. Мы обеспечиваем льготные транзитные условия для российских и других инвесторов. А, кроме того, на территории свободной зоны можно организовать различные производства — на них также распространяется пакет льгот.

Кратчайший маршрут

Но главное — это то, что данный путь значительно короче привычного пока маршрута через Маньчжурию — нынешнюю Мекку сибирских коммерсантов. Сокращение пути до России, на которое китайские аналитики в беседе с нашим журналом обращали внимание еще пару лет назад, для бизнеса одно из ключевых обстоятельств.

— Я уже более 15 лет веду бизнес с Китаем. Там автотранспорт очень хорошо развит. До 90% продукции и товаров малого и среднего бизнеса идет автотранспортом — фурами по 20-60 тонн. Знаю многих китайских бизнесменов этого региона, кто уверен, что путь в Россию через Эрлянь намного короче и легче. Многие из них хотят торговать с Россией именно в этом направлении, — отметил Амарбаатар.

Замын-Ууд недавно стал свободной экономической зоной

Сегодня мы впервые публикуем карту этих маршрутов, которая наглядно подтверждает вышеприведенные факты. А что касается километража, то согласно расчетам «Капиталиста», путь из китайской столицы в Иркутск через Маньчжурию равен 3959 км. Если же отправлять грузы через столицу Монголии, то здесь значительно ближе — 2411 км. Более чем полторы тысячи километров экономии — это немало.

Правда, нужно предупредить читателей, что в своих расчетах иногда приходилось брать расстояния, высчитываемые по железной дороге, поэтому наши цифры могут отличаться от других источников, но не принципиально — их порядок тот же.

Город на вырост

«…Несколько километров на юг от пограничного перехода в Замын-Ууде. И после долгого пути по малообитаемым монгольским степным пространствам открывается вид на китайский город Эрлянь.

Кажется, даже пустыня Гоби сдалась под напором этой цивилизации. Широкополосное шоссе, обрамленное стеной деревьев, приводит в сам город. Просторные озелененные проспекты, целые парковые зоны с высаженными недавно деревьями — будущие лесные массивы, среднеэтажная застройка, правда, не как в Маньчжурии — без особого буйства стилей и красок. Ряды магазинов. И несколько безлюдно для китайского города.

Ясно, что Эрлянь планируется на вырост, строится с запасом. Ведь даже мэрия этого города со всего 70-тысячным населением имеет девятиэтажный комплекс с подземными парковками. А западная его окраина — такое редко где еще можно увидеть — разлинованная ровными широкими асфальтированными дорогами пока еще пустыня. Место уже подготовлено под строительство еще двух десятков кварталов.

Электричество — ветряная станция с целым полем гигантских ветряков-вентиляторов. Освещение на улицах — исключительно солнечная энергия — по две батареи размещены на каждом фонарном столбе. Жители в основной своей массе, как принято в Китае, перемещаются на двухколесном транспорте. Но здесь это сплошь бесшумные электроскутеры».

Таким «Капиталист» увидел Эрлянь три года назад. Каким этот приграничный город Автономного района Внутренняя Монголия стал сегодня и насколько активно развивается этот торговый коридор, где совсем недавно ликвидированы, кажется, все узкие места? Это нам скоро предстоит понаблюдать лично.

"Капиталист", иркутский журнал для предпринимателей № 4 (83) июль - август 2015 года