Плавучий остров

Всю прибрежную линию Ангары закрывали суда, а в большинстве своем баржи. Под ранним солнцем суетились рабочие. Заступала обычная будничная смена РЭУ, территория которого сокрыта от сторонних глаз старыми постройками Каркасного: ровесниками усольского ремонтного участка, созданного на базе Восточно-Сибирского пароходства еще в первой половине прошлого века.
Отыскать на берегу запасного капитана, Виктора Михеева, не составило большого труда. С утра он был на теплоходе «Рейдовый» и признался в разговоре, что бывает здесь почти ежедневно, не взирая на выходные.
За свою бытность ему не раз приходилось встречаться с журналистами. Как старый служащий флота он много может рассказать о противоречивом характере речного ангарского пути, по которому ходит в третьем поколении, продолжив довольно длинную, уникальную для нашего края династию.
Во время войны отец Виктора Фиопентовича служил артиллеристом, а по возвращении с фронта много лет вслед за родителем отработал в пароходстве шкипером, или, иначе говоря, командиром несамоходных судов.
В поселке Шумилова Иркутской области, где велись работы по сбору деревянных барж, он познакомился со своей будущей супругой, которая, недолго думая, тоже устроилась в тогда еще РЭБ флота простым матросом.
Виктор Михеев один из немногих, кто может похвастаться, что своими глазами видел пароходы с численностью команд до тридцати человек. Говорит, что в то время Иркутский флот жил совсем другой, более событийной жизнью. По Ангаре ходило гораздо большее количество судов. Да и сама река имела лучшую проходимость. Только в близи от Усолья действовало два разнонаправленных пути, один из которых – Олонская протока, обеспечивал проход вверх по течению до Байкала и постоянно очищался от гравийно-каменистых насыпей на дне, чего давно не происходит по той причине, что сейчас дорога флотом не востребована.
В шестнадцать лет Виктор Фиопентович стал работать матросом на судне. Пришвартовывал баржи к берегу, охотно хватался за любую предложенную ему работу и по завершении «восьмой» средней школы перед юношей не стояло вопроса: куда пойти учиться.
Диплом, полученный в благовещенском речном училище, где он несколько лет изучал корабельную грамоту, позволил по возвращении домой продолжить службу в новом и, можно сказать, почетном статусе капитана буксирного флота, опередив тем самым на голову и дедушку и отца.
В 1984 году руководство решило повысить В.Михеева и назначило его заместителем начальника Усольского РЭБ флота. Но спустя три года он не выдержал и вернулся на старую должность.
- Ангара – своенравная река, с этим никто не поспорит, от Братска до Иркутска можно насчитать десятки перекатов, - рассказывает капитан, - на усольской протоке их тоже много, и путейцам приходится постоянно расчищать дно от гравийно-каменистых насыпей, обеспечивая тем самым безопасность для проходимости судов большой посадки. Ну, а в общем, командир любого судна должен безукоризненно ориентироваться в плавучей обстановке, уметь лавировать, чувствовать и видеть дно на каждом речном участке. Хотя никто из нас не застрахован от аварии.
Было немало случаев в практике Михеева, когда река проявляла характер, расставляла ловушки. Однажды, во время подъема баржи с лесом до Иркутска, у несамоходного судна повредилось днище, и из-за образовавшейся пробоины его потянуло ко дну. Виктору Фиопентовичу пришлось вызывать подмогу с берега. И только после частичной разгрузки баржи она дошла до конечного пункта.
Несколько лет тому назад в похожей ситуации оказалась команда теплохода «Железногорск».
- Пробоина образовалась при заходе в усольский затон, - вспоминает В.Михеев, - затопило жилые помещения, вода дошла до кабины теплохода. Но мы быстро его отремонтировали: на участке были мощные откачивающие средства. И уже на следующее утро судно ушло своим ходом на СЛИП.
Как и в любой работе, опыт при управлении судном играет чуть ли не первую роль. В девяностые годы рыбоинспекция попросила пароходство провезти их на теплоходе «Дунай» по Олонской протоке. В то время путейцы уже не расчищали ее от перекатов. Зацепиться за дно можно было где угодно. Михеев шел на ощупь по интуиции. И только благодаря умению ориентироваться в плавучей обстановке судно не получило ни одной пробоины. Рыбнадзор остался довольным.
В прошлом году сослуживцы проводили Виктора Фиопентовича на пенсию. Исполнилось 35 лет с тех пор, как он устроился в Усольский РЭУ. И должность его теперь - запасной капитан буксирного флота. Но, как и раньше, он уверен, что нужен навигации, а ему, соответственно, Ангара, со всеми перекатами, притоками, островами, которых только от Иркутска до Братска насчитывается не меньше ста сорока.
- Было время – по Братскому водохранилищу ходили плавучие острова, – делится он со мной, указывая на карту, - но теперь их разбило... А вообще-то ничего удивительного в нашей реке нет. И никаких легенд я рассказать вам не могу. Это, безусловно, уникальный водоем, имевший некогда богатый животный мир. Но с тех пор многое изменилось. Использовать ее воду в питьевых целях запрещено категорически, о чем указано в нашем уставе.

При копировании материала ссылка на www.Usolie.Info обязательна
 

Фотографии к статье: