В России может появиться индустрия беспилотного автотранспорта, причем главным препятствием для его внедрения могут стать вовсе не плохие дороги, а психологическое отторжение населением. По крайней мере, так считаетгендиректор ОАО «КамАЗ» Сергей Когогин — его выступление произвело фурор на Петербургском международном экономическом форуме.
Надо заметить, что смелое выступление, открывающее «горизонты будущего», состоялось не в лучшие для автогиганта времена — продажи «камазовских» машин стабильно падают (по данным предприятия, сбыт в январе-мае упал до 6,1 тыс. штук, то есть на 54%, в то время как емкость российского рынка грузов в этом году составляет порядка 51 тысяч автомобилей). Идет речь и о вероятном сокращении рабочих мест, в связи с падением производства — сейчас квалифицированных рабочих удерживают за счет федеральной программы поддержки занятости. Естественно, напрашивается мысль, что красивые футуристические прогнозы и проекты нужны руководству предприятия для того, чтобы подогреть интерес к собственному инжиниринговому потенциалу и получить дополнительные бюджетные вливания. Но, конечно, это не отменяет интереса к собственно технологическим идеям и перспективам, озвученным Сергеем Когониным — ведь рано или поздно, пусть через полвека, беспилотный автотранспорт придет и на дороги России.
Напомним, что автобеспилотники — это один из современных трендов в автомобилестроении, затрагивающий множество смежных рынков — от GPS-навигации и дорожного строительства до таких как страхование грузов. Например, Google ведет эксперименты с легковыми беспилотниками с 2009 года, по данным компании, за это время машины без водителей прошли суммарно 2,7 млн и попали попали в 13 ДТП, причём, как подчеркивается, ни разу — по вине собственно робота. Корейская Hyundai Motor ведет собственные разработки и намерена начать коммерческие продажи беспилотных легковых автомашин к 2020 году. Известно и о тестировании беспилотных грузовиков — их ведут Volvo и Daimler.
Что касается «КамАЗа» и гипотетических планов отечественного автоконцерна, то предполагается: грузовой автобеспилотник будет готов к 2020 году, его создание обойдется 390 млн руб. Разработки начаты в феврале этого года, в них участвует российский IT-разработчик Cognitive Technologies. Сообщается, что "Камаз" будет использовать «пассивную модель компьютерного зрения»: при ней дорожную информацию фиксируют видеокамеры, установленные на автомобиле, затем она анализируется программой — которая, собственно, и является «водителем», управляет машиной. Такая система должна уметь распознавать дорожную обстановку (границы и ширину полос движения, сигналы светофоров, помехи). Первый подобный грузовик обещают испытать уже летом этого года — «пилотник» смонтируют на базе серийного «КАМАЗа-5350».
Как заявляет Сергей Когогин, объем российских грузоперевозок с появлением «робогрузовиков» может вырасти на 60-80%. Участники дискуссии на ПМЭФ увлеченно сделали смелый прогноз - что к 2025 году (т. е. всего-навсего через десять лет) беспилотные авто составят 10% от общего числа машин на дорогах.
«Мы не стоим на пороге революции в транспорте, а уже вступили одной ногой в эту революцию», - цитируют СМИ Сергея Когогина.
Однако наиболее смелым и поразительным его заявлением является то, что проектируемые автобеспилотники не будут требовать коррективы существующей дорожной инфраструктуры в России (в прогресс в этой области очень слабо верится). Нет, «транспорт должен сам приспосабливаться к существующей среде», - заявляет Когогин. Планы концерна предполагают начать использовать автобеспилотные машины уже в следующем году — на внутренней территории предприятия, которая, надо полагать, организована достаточно культурно, но ведь совсем другое дело — автодороги общего пользования.
Главным же препятствием для внедрения «транспорта будущего» в стране Сергей Когогин видит общественное мнение: «Если люди будут отторгать, бояться, то вряд ли у нас что получится».
Комментарии (0)